Как звучит CForce 1000 с прямотоком
Прилагательными звук не передашь, поэтому начнём с записей. Ниже — холостые и под нагрузкой на CForce 1000, без обработки и без монтажа. Дальше разберём, что именно в них слушать.
Звук — главная причина, по которой у нас покупают. Не вес, не нержавейка, не швы. Звук.
И описывать его словами бессмысленно. «Глубокий», «породистый» — так пишут все, включая тех, у кого выхлоп звенит как ведро. Поэтому сначала записи, а разговоры потом.
Холостые и под нагрузкой
Записано на CForce 1000 без обработки и без монтажа. Ничего не подкручивали: ни эквалайзер, ни уровень.
Слушайте в наушниках или хотя бы не через динамик телефона. Телефонный динамик режет низ — а низ здесь и есть всё содержание.
Что слушать, кроме громкости
Громкость — самое очевидное и самое бесполезное, что можно сказать про выхлоп. Громко умеет любая дырявая труба. Разница в другом.
Тон. На записи с холостых слышно, что основа звука лежит внизу. Прямоточный глушитель не отражает волну обратно, поэтому низкие частоты выходят наружу почти целиком — отсюда плотность, которой нет у штатной системы с её камерами.
Верх. Вот здесь чаще всего и проваливаются прямотоки. Когда набивка тонкая или труба слишком короткая, на высоких оборотах появляется металлический звон. Он не оглушает, но выматывает — именно от него голова тяжёлая после двух часов езды. На записи под нагрузкой звона нет, и это не случайность: длину системы и плотность набивки мы подбирали именно под это.
Ровность. Звук не должен «плавать» при равномерных оборотах. Если тон гуляет, значит где-то подсос или неплотное соединение.
Насколько это громче штатной системы
Заметно громче. Точнее не скажем.
Мы не мерили шумомером, и цифру в децибелах не назовём — ни свою, ни чужую. Децибелы без протокола замера ничего не значат: результат зависит от расстояния до микрофона, оборотов, высоты над землёй, покрытия под машиной и ещё десятка условий. Продавец, который пишет «96 дБ» без единого слова о методике, просто взял красивое число.
Записи выше сделаны в одинаковых условиях, и по ним разницу с заводским звуком слышно без всяких цифр.
На холодную и в движении
Первые секунды после пуска на холодную звук резче: двигатель работает на обогащённой смеси и на повышенных оборотах прогрева. Через минуту-полторы тон садится. Пугаться первого запуска не стоит — это поведение двигателя, а не глушителя.
В движении картина меняется сильнее, чем ожидают. На постоянных оборотах шум ветра и трансмиссии заметно перекрывает выхлоп — субъективно тише, чем кажется по записи с места. А вот на сбросе газа выхлоп слышно отчётливо, и у части машин появляются хлопки. Это не поломка и не дефект системы: штатный глушитель их скрадывал, прямоток передаёт как есть.
Записи с машин владельцев есть в галерее на главной — там же зимний выезд и вечерние съёмки.
Что говорят те, кто поставил
Отзывы приводим как есть, включая формулировки, которые мы бы сами не выбрали.
«Установил месяц назад — квадрик преобразился! Звук просто космос, все оборачиваются. По весу реально легче раза в два.» — Александр К.
«Брал на CForce 1000. Встал как родной, звук мощный, но не раздражает.» — Игорь В.
«Друзья тоже заказали после того, как услышали звук.» — Сергей В.
Вторая фраза для нас важнее остальных. «Мощный, но не раздражает» — это ровно та задача, которую мы решали конструкцией, и человек описал результат своими словами, не зная, что мы к нему шли.
Кому такой звук не подойдёт
Скажем сразу, чтобы вы не тратили деньги зря.
Если ездите на охоту — берите штатную или систему, специально сделанную тихой. Прямоток вам не нужен, и убеждать в обратном мы не станем.
Если возите пассажира-ребёнка или ездите в основном по посёлку — подумайте дважды. Разница со штатным заметна с первого запуска, и обратно вы её не отмотаете.
Если вам нужен «мощный, но тихий» — такого не бывает, и это не наша скромность, а устройство прямоточного глушителя. Тихо делается камерами, а камеры — это уже не прямоток.
Что меняется, кроме звука
Масса. Наша система весит 6 кг против 12 у штатной — единственная цифра, которую мы измеряли сами и готовы подтвердить.
Прирост мощности не заявляем. Стенда у нас нет, а проценты без замера остаются словами. Прямоточная конструкция снижает сопротивление на выпуске — это следует из устройства, но насколько это превращается в лошадиные силы на конкретной машине с конкретной прошивкой, решает стенд, а не описание товара.
Подойдёт ли на вашу машину
Система встаёт на CForce 800 и 1000 в кузове G3, включая Touring и Overland при том же кузове. Поколение определяется кузовом, а не годом выпуска, и на предыдущие кузова система не встанет.
Сомневаетесь — напишите нам и приложите фото машины сзади. Ответим до заказа, а не после.